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　　油管短节成为工业管道连接中的常用配件

　　短节是工业管道连接中常用的一种配件。常见的有螺纹短节，分为双头外丝、单头外丝、平头外丝几种，另外还有以法兰连接的短节等。

　　短节分为油管短节和套管短节。管件连接中翻边短节通俗说是和法兰配套使用。具体是套在法兰内空里 然后尾部和钢管焊接 这个时候法兰是可以动的只要是一个规格的法兰 随便什么时候连接都可以连接上 目的是法兰可以活动。

　　油管短节就是一段短油管，和油管相比，只是长度不同，其它的都有一样。长度有：0.25m,0.5m,1m,1.5m等，用于组配下井管柱。

　　J55套管接箍的加工检验标准保证了其成品率

　　大直径J55套管接箍是指直径超过φ300mm的石油套管专用接箍。该产品技术要求高，加工难度大，原料价格昂贵，如果发生废品经济损失，废弃物的经济损失就很大。大口径J55套管接箍的市场需求量很大，生产前景十分可观。

　　据了解，目前国内可生产大直径J55套管接箍的厂家不多，主要原因是工艺不合格，或由于缺乏大型数控车床，同时由于原料价格高，废品损失大(一般加工收率仅为80%左右)。结果，一些中小型加工厂被吓倒了。另一方面，大多数油套管特殊扣分为三部分：连接螺纹部分、抗扭矩工作台肩部和密封面部分。石油套管厂家通过试制和探索，从技术标准和实践经验出发，掌握了大直径圆扣或部分梯形扣J55套管接箍的加工能力，加工收率为99.8%，技术指标完全符合标准，满足用户要求。

　　国内石油套管厂家使用的标准是美国石油协会API标准。大直径J55套管接箍也使用API标准。因此，有些人认为加工套管接头应完全符合要求。

　　API Spec 5CT和API Spec5B的标准执行即可。有许多不恰当的理解。API规范5CT和API规范5B的适用范围很广，但在J55套管接箍接头方面非常有限。石油套管厂家建议生产时从管带的大小上减小齿形公差带，使管带的横截面面积减少一半，可以有效改善其密封性能。大多数公差(如外径、长度或螺纹锥度等)也很宽。如果产品按上述标准设计并按公差值加工，必然会导致不合格品的产生。为了更好地保证J55套管接箍的质量，生产出产品，石油套管厂家制定了一套油套管接箍加工检验标准。对API标准中的油套管接箍几何参数进行了修改，使其公差值高于APISpec 5CT和API Spec 5B标准，有效地保证了J55套管接箍产品的成品率。

　　石油套管接箍料的检验

　　一、石油套管接箍流程

　　(1)无缝管的生产工艺： 钢坯切割—加热—穿孔—连轧—再加热—定径—切头、矫直—检验

　　(2)焊管的生产工艺： 板带原料—原料预处理—冷弯成型—焊接—焊缝热处理—检验—成品焊管

　　二、石油套管接箍检验

　　石油套管接箍料就是用于制造接箍的管子。

　　1.壁厚检验

　　用超声波测厚仪不低于10%进行抽检，其公差应小于壁厚的12.5%，即≥87.5%名义

　　壁厚为合格。有争议时，应用机械式测径仪测量结果为准。

　　2.管体外观检验

　　用目测和缺欠深度仪进行检验。线形缺欠、表面凹坑、内外表面剥皮、毛刺等其他

　　缺欠深度不超过壁厚的12.5%。

　　外观检验时应确保光照度≥500lx

　　3..直度检验

　　所有管子和接箍坯料均进行目视直度检查，对有问题的弯曲管子或端部弯曲采用直尺或拉绳子的方法检查，检验方法及判定标准是：

　　①全长检验：管子弯曲不超过管子全长(从管子一头到另一头)的0.2%。

　　②端部检验：在管子两端1524mm长度范围内，不应超过3.18mm。

　　油管的日常防腐工作——油管短接

　　油管分为平板油管(NU)、加厚油管(EU)和整体连接油管。平板油管是指管端直接螺纹连接，不加厚。加厚油管是指油管两端加厚后，再进行螺纹连接。整体连接管是指一端通过车外螺纹的内加厚，另一端通过车内螺纹的外加厚，直接连接而不需要联接。

　　在目前的石油开采中，重要的是对管道进行防腐处理。油田输油管道的保护是非常重要的，因此在我国石油的保护已经有了许多方法。例如，我们使用目前的“油管短接”和“三向复合驱动”技术。

　　在今天的矿山开采中有一个重要的角色就是居住者，所以这些东西在目前的油管短接加厚防腐上面是非常重要的。将类似这样的东西短接到油管上是用来帮助油管防腐的，这样做还不够快。因此，在目前防腐蚀上还有另一种途径——三元复合驱技术。

　　油管短接加厚技术可以增加在使用工作时可提取的石油量，因为这种技术在减少油中所含水量方面将是极为有效的。

　　现在我们正在应用的过程可以显着提高石油的产量，并减少含水量。但是，这种方法仍然存在一些不好的地方。诸如三元复合驱的过程也会有不好的地方。因此，当应用这种技术时，油井中管柱的结垢情况和水垢的情况也变得严重，这将使得在修复油井时难以修复。N80石油套管外观石油套管外壳的内外表面应无折叠，发丝，分层，裂缝，折痕和结壳。因此，目前的油管防腐方法是有益也有弊的。